Groeiambitie Deldo uit zich in groter magazijn
Afgelopen zomer is het magazijn van Deldo verder uitgebreid met ca. 8.000m² tot ongeveer 60.000 m² in totaal. Met toch al een indrukwekkende opslagcapaciteit van meer dan 2 miljoen autobanden is Deldo uniek in de branche. De uitbreiding onderstreept nogmaals de bedrijfsfilosofie “alles onder 1 dak”.
Deldo biedt een totaalassortiment van alle premium merken alsook een mix van exclusieve merken. In totaal verkoopt Deldo meer dan 45 merken. Ook de positieve trend van winterbanden vraagt om een uitgebreide voorraad.
Dankzij de uitbreiding is er een verbeterde interne logistiek mogelijk waarbij er meer efficiency geboekt kan worden. Een resultaat dat een directe meerwaarde oplevert voor de klant. Niet alleen qua snelheid, maar zeker ook qua beschikbaarheid.
Groeiambitie Deldo uit zich in groter magazijn
‘Niet alleen meer bandenopslag, maar vooral sneller voorhanden’
1 Juni 2007
Omdat niet iedereen twee miljoen banden kan of wil opslaan zal die logistieke taak 'hoog' in de keten moeten worden vervuld. Het Antwerpense Deldo kan die hoeveelheid al herbergen, maar besloot toch tot de bouw van extra magazijnruimte. Met afnemers in heel Europa is de noodzaak van het nog sneller voorhanden hebben van de juiste band in de juiste maat de belangrijkste aanleiding voor de uitbreiding.
Drie decennia Deldo en inmiddels begint het bedrijfsterrein aan de Antwerpse Noorderlaan krapjes te worden. Marketing manager Rutger Veerman: “Het nieuwe magazijn telt 8000 m² en dat is dus ten koste gegaan van de onbebouwde ruimte, ofwel parkeerplaats. Ook de kantoorruimten beginnen dankzij de groei aan de krappe kant te worden. Dit jaar willen we naar 45 man (nu nog veertig man, red.) commerciële medewerkers groeien.”
Het Nederlandse deel, goed voor ruim vierhonderd klanten, wordt bediend door vier man (voor wat betreft de verkoop). “Het merendeel van die orders gaat telefonisch. Bandenhandel is vergelijkbaar met de beursvloer. Prijzen variëren nogal door wisselende inkoopcondities, veranderende rubberprijzen et cetera. Snel handelen is dus van belang voor beide partijen.” Internet speelt in dit verband een groeiende rol, mede dankzij de transparantie: “Met name voor kleinere partijen is het interessant.”
Vakbeurzen
Vanwege het veelvuldige telefonische klantcontact is het gezicht bij de persoon vaak onbekend. Deldo wil meer aandacht schenken aan dergelijke klantenbinding en gebruikt daartoe het instrument vakbeurs. Dit jaar voor het eerst Autovak, maar bovendien nog vijf andere Europese vakbeurzen zoals Equip Auto. Volgend jaar is het rustig qua beursdeelname, alleen de Reifenmesse in Essen siert de verder lege kalender op. “Nederland is een uiterst competitieve markt. De respons vooraf op onze gang naar Autovak geeft dat ook aan. Nooit eerder hebben we dat ervaren, terwijl we toch heel wat beurzen draaien.”
Deldo drijft op twee pijlers: de bekende A-merken, die iedereen heeft en waarbij het draait om de combinatie van prijs en beschikbaarheid, en een sectie eigen merken. Belangrijk daarbij is de samenwerking met het Chinese South China Tire, dat de merken Wanli, Sunny (in Nederland exclusief bij Kwik-Fit/USN-Centuri) en Fortuna produceert. Conti produceert de Minerva’s en vanuit Korea komt de laatste van de andere twee huismerken: Roadstone, een merk uit de Nexen Groep. De verdeling tussen de huismerken en de A-merken begint volgens Veerman aardig gelijk op te gaan. Dat geldt ook voor hun aandeel in de recente groeicijfers. “We hebben het eerste kwartaal in Nederland dertig procent meer omzet gedraaid. Verdeeld over de twaalf nationaliteiten is onze groei nog altijd vijftien procent. Vorig jaar was voor ons al een goed jaar met zo’n zes miljoen verkochte banden en een 250 miljoen euro omzet.”
Chinezen
De samenwerking met South China Tire gaat zijn zesde jaar in en dat zie je terug aan de actualiteit van het gamma. Deze maand bijvoorbeeld introduceert Wanli de eerste eigen run flat-band en ook als het gaat om de extreme maten geeft het merk de gevestigde orde van repliek met een 26 inch exemplaar dat nu de beurzen afreist. “De Chinezen focussen erg op UHP en we moeten ze daarin wat afremmen. UHP is belangrijk, net als SUV maar de aantallen zitten nog altijd in de minder sportieve segmenten. In de Benelux is 14/15/16 inch nog altijd de hoofdmoot. Voor de bandenhandel biedt UHP natuurlijk wel kansen door ze compleet als set te verkopen met aansprekend lichtmetaal.” Hoewel Wanli al een uitgebreid gamma kent dat ook op het gebied van winterbanden goed is voorzien, is het met name Roadstone dat binnen de Deldo huismerken excelleert in het aantal beschikbare maten: meer dan tweehonderd.
Automatisering?
Met een uitdijend gamma als het gaat om diversiteit dan is het voor het grijpen liggen van de juiste band in de juiste maat van groot belang. In tegenstelling tot ‘dozen schuivende’ onderdelenleveranciers is het hier geen computer die weet waar wat ligt, maar komt de logistieke afhandeling nog goeddeels neer op ouderwets handwerk. Enige mate van automatisering is te vinden in de transportmethode. Banden moeten nu eenmaal wat hoogteverschil overwinnen om de capaciteit van het magazijn ten volle te kunnen benutten. Om zwaar tillen door het personeel te voorkomen en het inefficiënt is om elke band afzonderlijk of in groepjes met de vorkheftruck omhoog te brengen is een lift bedacht. Vanuit de vrachtwagen rollen de banden op een transportband waar ze omvallen en vervolgens blijven haken achter een ouderwetse paternoster ofwel een lift zonder begin en zonder einde: in tegenstelling tot de huidige generaties liften die wel stoppen per verdieping doet een paternoster dat niet. Voor de band geen punt, want tegen de tijd dat de band op de gewenste hoogte is valt deze automatisch en rolt naar de betreffende afdeling.
Dit laat onverlet dat de bandenlogistiek in het magazijn voornamelijk mensenwerk is. Elke dienst is hier toch zo’n honderd man personeel in de weer en dat twee diensten per dag. Zoals dat gaat in dit segment van de arbeidsmarkt is er sprake van een relatief fors deel uitzendkrachten en dat zorgt voor een relatief hoog verloop. Ook het aantal nationaliteiten is relatief hoog. Of de automatisering verder zal toeslaan valt echter te bezien…
Overname? Volgens Veerman is er – ondanks de eerdere berichtgeving – geen sprake van overnameperikelen: “Deldo is een familiebedrijf en met vers familiebloed in de personen van zoon Philip en dochter Katleen in het bedrijf is duidelijk dat er geen opvolgingsproblemen spelen. Wel is het zo dat Deldo goed draait en succesvolle bedrijven trekken nu eenmaal de aandacht van investeerders.” Er zijn dus wel degelijk gesprekken geweest? “Oprichter Jos Delcroix denkt niet aan een overname. Participaties van derden kunnen een bedrijf met ambitie verder helpen als het zelf de middelen niet heeft. Daarvan is bij Deldo geen sprake. Dergelijke vrijblijvende gesprekken geven natuurlijk wel een goede indicatie van de waarde van een bedrijf. ”
Autokompas.nl